J-Class-Yacht Endeavour 1:20

Mit dem Zweiten Weltkrieg verlor die J-Class ihre Bedeutung. Kriegsereignisse standen großen Segelsportereignissen entgegen. Viele J-Class-Yachten wurden während des Kriegs abgewrackt, da die großen Mengen an Ballastblei für die Herstellung von Munition gebraucht wurden. Die Endeavour ging im und nach dem Krieg durch einige Hände und entkam mehrfach nur knapp der Verschrottung. 1984 wurde das Schiff in erbärmlichem Zustand von der US-Amerikanerin Elisabeth Meyer am Ufer des Solent in Südengland  wiederentdeckt. Vier Jahre und 10 Mio. Dollar später glänzte Endeavour wieder wie neu. Damit war nicht nur diese besondere Yacht sondern auch die Bootsklasse wiedergeboren. Endeavour beeindruckte die Seglerwelt derart, dass seither sechs weitere J-Class-Yachten nach alten Plänen rekonstruiert wurden. Die neu gegründete J Class Association  waltet über Bauvorschriften und Vermessungsregeln. J-Class-Regatten werden nun an vornehmen Orten wie z. B. Palma, Porto Cervo, St. Tropez oder St. Barth ausgetragen.

Das Ziel besteht nun darin, den Zauber der J-Class in einen handhabbaren Modellmaßstab zu übertragen und zugleich ein großartiges Modellsegelerlebnis zu ermöglichen. Diesem Ziel folgend habe ich den Maßstab 1:20 gewählt. Somit ergeben sich etwa 2 m lange Boote mit ca. 17 kg Verdrängung und 2,3 bis 2,5 m Masthöhe über Deck. Der Transport ist damit aufwendig genug, aber noch mit PKW und zur Not mit Dachgepäckträger machbar. Trotz der Modellgröße führt die maßstäbliche Verkleinerung zu einem sogenannten Ähnlichkeitsproblem: Längen schrumpfen linear mit dem Maßstab. Flächeninhalte schrumpfen jedoch quadratisch; Massen und Volumen sogar in der dritten Potenz. Bei Maßstab 1:20 schrumpft die Segelfläche folglich auf 1:400, während sich der Ballast auf 1:8.000 verkleinert. Somit fällt das aufrichtende Moment im Grunde um Faktor 20 zu klein aus. Immerhin segeln Modellyachten zumeist in Revieren mit schwächeren Winden. Während eine Original-J-Class-Yacht in der Karibik bei 25 kn Wind noch das ungereffte Großsegel sowie Kutterfock und Klüver trägt, soll die Modell-J auf einem Binnensee bei 7-8 kn Wind schon volle Leistung zeigen. Die Windgeschwindigkeit geht quadratisch in die Windkraft ein. Das heißt, im Modellsegel-Revier entsteht ungefähr ein Zehntel der Windkraft im Vergleich zum Revier der Original-Yachten. Also fehlt bei maßstäblicher Verkleinerung noch die Hälfte des benötigten aufrichtenden Moments.

Für den Segelbetrieb wird also ein tieferer Kiel benötigt, der den Abstand von der Drehachse zum Schwerpunkt des Schiffes um Faktor zwei vergrößert. Somit ist ein Umbau des Unterwasserschiffs für gute Segeleigenschaften unumgänglich. Konsequenterweise habe ich mich entschieden, den Langkiel zu entfernen und durch einen modernen Flossenkiel zu ersetzen. Diesen Ansatz verfolgen Yachtkonstrukteure auch bei Retro-Klassikern wie z. B. Firefly  von Hoek-Design  und Heaven-Can-Wait  von Georg Nissen . Im Segelbetrieb ist davon sowieso nichts zu sehen. Für Schauzwecke etwa im Wohnzimmer muss der Flossenkiel natürlich gegen eine vorbildgetreue Langkiel-Attrappe getauscht werden.
Um die Auswirkungen des Ähnlichkeitsproblems möglichst gering zu halten, wählen manche Modellbauer in den USA den größeren Maßstab 1:16, der etwa 2,5 m lange Modelle ergibt. Bei diesen Modellen wird der Langkiel auch für den Segelbetrieb beibehalten. Jedoch wird auch hier die Maßstäblichkeit verlassen und der Tiefgang um 2 Zoll (50,8 mm) vergrößert. In YouTube-Videos ist gut zu erkennen, dass diese Maßnahme eigentlich nicht ausreicht. Einfallende Böen führen immer wieder dazu, dass die Riggs dieser Boote fast flach auf dem Wasser liegen.